5. EL PEDAL DEL FRENO.
El pedal del freno es la palanca de activación del circuito de freno de servicio. Sobre él actúa el conductor para disminuir la velocidad o retener el vehículo. Mediante la interpretación de un vástago, el pedal puede transmitir directamente la fuerza resultante a la bomba de freno o al servofreno.
El pedal de freno vuelve a su posición de reposo gracias a un resorte de tracción que está unido al pedal por un extremo y a la carrocería por el otro.
6. BOMBA DE FRENO.
La bomba de freno genera la presión hidráulica en el circuito del freno de servicio y controla el proceso de frenado.
- componentes fundamentales:
- depósito o recipiente de compensación.
- cuerpo o carcasa.
- émbolo o pistón.
- retenes o copelas.
- taladro u orificio de compensación.
- muelle o resorte recuperador.
- conductos de salida.
Imagen 1. componentes bomba de freno.
fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm
- Tipos de bomba:
- bomba de freno simple.
- bombas de freno de doble cuerpo (tándem).Sistema X. Sistema II.
- Tipos de bomba de freno tipo tándem:
- con taladro de compensación.
- con válvula central.
- con émbolo buzo.
- bomba de freno tipo tándem con taladro de compensación:
- fase de reposo:
El resorte del émbolo cautivo mantiene el émbolo primario y secundario separados a una distancia fija. Así, el resorte del émbolo cautivo no desplaza el émbolo secundario flotante y no pasa con la copela por delante del taladro de compensación, ya que no sería posible compensar la presión en el circuito secundario a través del taladro.
- funcionamiento:
Con la bomba de freno en reposo los émbolos primario y flotantes están retrasados, forzados por el muelle y el resorte cautivo y las cámaras de presión se comunican con el depósito de compensación. El conductor, al pisar el pedal transmite el esfuerzo al vástago de presión y al émbolo primario desplazando el émbolo flotante, forzado por el resorte cautivo hacia adelante.
Ambos émbolos se desplazan por delante de los taladro de compensación e impulsan el líquido de frenos hacia las canalizaciones de freno de los cilindros de freno a las ruedas. Al aumentar la presión, el émbolo flotante ya no es desplazado por el resorte cautivo sino por la presión del líquido de frenos.
- cese de la fuerza de frenado:
Cuando no hay presión en el pedal, los resortes fuerzan a los pistones de los cilindros de las ruedas a retroceder, obligando al líquido de frenos a volver a la bomba. A la vez. el émbolo secundario y primario de la bomba son obligados a volver a su posición de reposo y disminuye la presión. Se produce una depresión que aspira el líquido de frenos alojado entre la pared de los cilindros, el cuerpo de los émbolos y la cámara intermedia. El líquido pasa a través de los orificios de compensación hacia la cámara de presión del cilindro.
- avería en el circuito primario:
El émbolo primario avanzaría venciendo la fuerza del resorte cautivo hasta hacer tope con el émbolo flotante. Se genera presión en el circuito secundario y la envía a una de las ruedas delanteras y a la trasera del lado contrario (configuración en X)
- avería en el circuito secundario:
El émbolo primario se desplaza hacia adelante, aumenta la presión en el circuito primario forzándolo a desplazarse al émbolo flotante que vencería la fuerza del muelle hasta hacer tope con la pared del cuerpo de la bomba.
- bomba de freno tipo tándem con válvula central.
Se usa en vehículos con antibloqueo de frenos como ABS. Tiene un émbolo flotante con una válvula central integrada que en posición de reposo de la bomba deja circular el líquido de frenos por el orificio de la espiga de la válvula. En vehículos con ABS existe el riesgo de que al desplazarse la copela primaria por delante del taladro de compensación y se producen daños por las altas presiones.
- funcionamiento:
Al pisar el pedal, el esfuerzo transmitido actúa sobre el vástago y el émbolo primario desplazándolos. La copela de este émbolo pasa por delante del taladro de compensación y así el líquido de frenos impulsa el émbolo flotante hacia adelante. Al seguir aumentando la presión, ésta se transmite por los orificios por el circuito de frenos. Cuando se suelta el pedal, los dos émbolos se desplazan hasta dejar al descubierto el taladro de compensación hasta que la espiga de la válvula haga tope contra el manguito de retención y la junta de la válvula se separe del émbolo flotante, lo que provoca el que el líquido de frenos retorne al recipiente de compensación y baje la presión.
- bomba de freno tipo tándemcon émbolo buzo.
Es la última generación.
- Ventajas y características:
- bomba de freno tipo tándem con válvula central.
Se usa en vehículos con antibloqueo de frenos como ABS. Tiene un émbolo flotante con una válvula central integrada que en posición de reposo de la bomba deja circular el líquido de frenos por el orificio de la espiga de la válvula. En vehículos con ABS existe el riesgo de que al desplazarse la copela primaria por delante del taladro de compensación y se producen daños por las altas presiones.
- funcionamiento:
Al pisar el pedal, el esfuerzo transmitido actúa sobre el vástago y el émbolo primario desplazándolos. La copela de este émbolo pasa por delante del taladro de compensación y así el líquido de frenos impulsa el émbolo flotante hacia adelante. Al seguir aumentando la presión, ésta se transmite por los orificios por el circuito de frenos. Cuando se suelta el pedal, los dos émbolos se desplazan hasta dejar al descubierto el taladro de compensación hasta que la espiga de la válvula haga tope contra el manguito de retención y la junta de la válvula se separe del émbolo flotante, lo que provoca el que el líquido de frenos retorne al recipiente de compensación y baje la presión.
- bomba de freno tipo tándemcon émbolo buzo.
Es la última generación.
- Ventajas y características:
- tamaño compacto y reducido.
- pesa un 20% menos.
- posee la mitad de componentes.
- baja absorción de volumen y deformaciones elásticas minimizadas.
- tiene juntas estancas dentro de la carcasa. Tiene más vida útil por su resistencia a la contaminación y al desgaste.
- dispone de superficie libre Cr6 para vehículos posteriores a julio de 2009.
- apta para ABS, CSP, ARS, etc.
- depósito o recipiente de compensación.
En la parte superior de la bomba. Contiene y alimenta de fluido al circuito hidráulico y se encarga de contrarrestar las variaciones de volumen que se producen en los cilindros. Suele disponer de un flotador de material plástico que desciende con el nivel de líquido de freno.